中国汽车市场的战火从未平息，但如今卷的不只是价格，还有节奏和未来。曾经习惯稳坐钓鱼台的大众汽车，如今也坐不住了。面对上百家新能源品牌拼杀的残酷战场，这家老牌巨头决定不再做观望者，而是全面换打法，在中国市场打一场真正意义上的翻身仗。

大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德的一句直白让外界重新审视中国车市的现状：“这场竞争已经变得不理性。”在他看来，哪怕眼前销量光鲜，但多数新品牌还未找到稳定盈利路径，价格战只能是饮鸩止渴。大众不会跟进打折，而是用成熟的燃油车业务“输血”给电动化转型，凭借长期积累的成本控制与规模优势，为持久战做好准备。

更重要的是，这不是简单地“电动化”旧有产品，而是围绕中国市场重新构建底层逻辑。首先是平台策略的全面更新：2025年将推出首批本土开发的电动车，2026年和2027年则分别启用CMP与CSP两大新平台——专为中国量身定制，目标就是压低成本、快速更新、灵活适配本地需求。

而MEB平台并未被淘汰，而是演化升级。引入磷酸铁锂电池，重构电子架构，2025年起搭载L3级智能驾驶功能，甚至为2027年第二代架构埋下伏笔。对大众来说，这是一场从平台到架构的深度再造，不是赶风口，而是补短板、谋长远。

在价格敏感型市场的补位方面，大众同样做足准备。尽管目前在12万元以下纯电车领域缺位，但旗下捷达品牌早已为此布局。2026年捷达电动车将正式亮相，成为大众破局“入门级电动车”的主力军，既保留品牌调性，又扛起价格大旗。

软件能力的重构是大众另一场悄无声息的革命。Cariad中国团队已转型为高比重程序员构成的软件公司，不再只是传统车厂中的“附属部门”，而是真正具备独立开发能力的技术中枢。第一代软件平台将于2025年上线，第二代计划在2027年推出，全力接入高阶智驾功能。

传统大厂的转身并不容易，但大众正在加快速度。国产车型的开发周期已经缩短至24个月，逼得欧洲总部也从四年压缩到三年。全球协同也逐步推进，中、美、德三地的智能化研发互为支点：与小鹏、地平线联手打磨本土化智能方案，同时与Rivian合作切入北美新能源高端市场。

在中国这片全球最内卷的汽车战场，大众不再回避。不卷价格，但在效率、平台和研发节奏上全面提速。这家老牌车企的姿态已然发生转变，它不想再被时代推着走，而是重新掌控方向盘。电动化的战争才刚刚开始，而大众，这次是真的准备好了。

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